¿Cómo usar geotextil en un proyecto de construcción de carreteras? Estas son preguntas frecuentes sobre el método de construcción de la tela geotextil para carreteras. Ya sabes, las telas geotextiles son los materiales geosintéticos permeables utilizados en proyectos de ingeniería civil para mejorar las características del suelo. Entre ellos, la construcción de carreteras es el importante campo de aplicación de la tela geotextil. El geotextil puede hacer que los suelos pobres sean más adecuados y fiables para mejorar la eficiencia y eficacia de la construcción de carreteras debido a sus capacidades especiales para separar, filtrar, proteger, drenar y reforzar los suelos. Este artículo trata de describir el tema candente: ¿cómo usar geotextil en un proyecto de construcción de carreteras?
1. ¿Cuáles son las principales características del geotextil?
1.1 Características del geotextil
La tela geotextil se aplica al suelo y sus materias primas incluyen polipropileno, poliéster, amina de polilavado, etc. Desde la perspectiva de los tipos de productos, se puede dividir en dos categorías, como telas tejidas (hiladas) y telas no tejidas. Las llamadas telas tejidas son fibras obtenidas de polímeros, luego hiladas en hilos y tejidas en telares regulares en un telar. La llamada tela no tejida está hecha directamente de fibras sintéticas mediante unión por punzonado, unión térmica y unión química sin pasar por el proceso de tejido. Dado que la materia prima del geotextil son productos de fibra química como el polipropileno, tiene las ventajas de una fuerte resistencia química, alto punto de fusión y alta resistencia. En comparación con las telas tejidas, las telas no tejidas tienen un costo más bajo, un proceso simple, alto rendimiento y sin resistencia a la tracción. Direccionalidad significativa, por lo que las telas no tejidas son actualmente geotextiles ampliamente utilizados en el mundo.
1.2 ¿Cuáles son las principales funciones y aplicaciones del tejido geotextil?
Las funciones de los geotextiles como materiales de construcción son multifacéticas. Las siguientes funciones y aplicaciones básicas han sido reconocidas por expertos, diseñadores y fabricantes.
1.2.1 Geotextil en la construcción de carreteras: separación
La tela geotextil puede prevenir eficazmente la mezcla de dos tipos de materiales del suelo con diferentes tamaños de partículas, para evitar la mezcla mutua o la pérdida del suelo. Esta función es muy útil para construir cimientos de carreteras o ferrocarriles en suelos blandos. La economía muestra que, si no hay geotextil, en algunos casos es imposible construir sobre una base de este tipo, porque el material de relleno se hunde directamente en el subsuelo. Por tanto, la aplicación de geotextil es una solución económica y eficaz.
1.2.2 Geotextil en la construcción de carreteras – Filtración
El uso de geotextil como capa de filtro es el mismo que el de la capa de grava graduada. El tejido geotextil tiene las ventajas de una fuerte resistencia química, un alto punto de fusión, una alta resistencia, estabilidad y antierosión. Por ejemplo, en las estructuras hidráulicas, las orillas de los ríos y lagos se ven afectadas por el impacto de las olas o los cambios en el nivel del agua de las olas, lo que reducirá la estabilidad debido a la erosión del suelo. Se coloca una capa de filtro geotextil entre el terraplén del río y la estructura de contención. Puede prevenir la erosión del suelo y evitar que la orilla del río se derrumbe.
1.2.3 Geotextil en la construcción de carreteras: función de drenaje
El geotextil en sí puede formar un canal de drenaje, recoger el agua del suelo en la tela, drenar lentamente el suelo a lo largo de la tela y construir caminos en áreas de suelo blando con alto contenido de agua. Se puede utilizar maquinaria especial para construir carreteras en zonas de suelo blando. El geotextil se inserta en el suelo y el agua subterránea fluye fuera del suelo a lo largo de la columna de geotextil y entra en la capa de arena permeable o geotextil para retirar el lecho de la carretera.
1.2.4 Geotextil en la construcción de carreteras – Refuerzo
El geotextil está intercalado en el sistema de base agregado-geotextil-suelo, que puede dispersar la carga del vehículo a un área más grande y reducir la presión de la carga sobre la base del suelo. Bajo la acción de la carga, la base de suelo blando se deformará. Debido a que el geotextil tiene un cierto grado de dureza y alargamiento, el geotextil se deforma y se incrusta en la base del suelo, de modo que todo el sistema forma una estructura continua, mejora la estabilidad de la estructura y mejora la capacidad de carga de la base del suelo.
2 precauciones para la construcción de geotextiles
2.1 Geotextil en la construcción de carreteras: preparación de la superficie
En primer lugar, limpia el pavimento para que no queden escombros, preferiblemente con agua. Reparación de grietas mayores de 0.6 cm en el pavimento. El hormigón asfáltico, la arena asfáltica y el hormigón de cemento se pueden seleccionar como material de reparación de acuerdo con la situación no utilizada.
2.2 Geotextil en la construcción de carreteras: pulverización de aceite de capa pegajosa
Rocíe el aceite de capa pegajosa sobre el pavimento con un distribuidor de asfalto caliente. La cantidad de aceite depende de la tasa de absorción de aceite del pavimento y la cantidad general es de 0.9 a 1.2 kg/㎡. Generalmente es mejor usar asfalto de 60 o más para el índice de aceite.
Si se adopta dos veces el método de pegar la capa de aceite, la primera vez la cantidad está entre 0.5 y 0.7 kg/㎡, luego se coloca el geotextil asfáltico y se rocía el aceite de la capa pegajosa sobre el geotextil asfáltico, y la cantidad está entre 0.4 -0.5 kg/㎡.
2.3 Geotextil en la construcción de carreteras: superficie de pavimentación
Al colocar el geotextil, asegúrese de que el material enrollado esté a una cierta altura del suelo. Al colocar el geotextil en la construcción de carreteras, debe estar lo más recto posible para proporcionar una cierta fuerza de tracción. La longitud de superposición entre el ancho de la tela y el ancho de la tela debe ser de 4 a 7.5 cm.
2.4 Geotextil en la construcción de carreteras: losas de adoquín
Después de que la tela esté completamente combinada con el aceite de capa pegajosa, rocíe escombros sobre ella. Los escombros pueden ser generalmente semillas de melón o arena de grano medio. La cantidad de escombros depende de la acumulación de aceite en la superficie de la tela, generalmente alrededor de 2m³/k㎡.
2.5 Geotextil en la construcción de carreteras: colocación de geotextil para grandes superficies
El fijador incluye un clavo fijo y una lámina de hierro fija. Los clavos de fijación pueden ser clavos de cemento o clavos de tiro, la longitud del clavo es de aproximadamente 8 cm y la lámina de hierro se fija con tiras de hierro de 1 mm de espesor y 3 cm de ancho. Se puede usar un martillo de mano o una pistola de clavos para fijar los clavos, y se puede usar una pistola de clavos de alta velocidad en el caso de habitaciones relativamente cercanas a nivel de base.
Al mismo tiempo, el geotextil debe mantenerse seco. Si se expone a la lluvia, se debe secar antes de colocarlo. No fume al colocar geotextiles. Cuando el asfalto utilizado para unir el geotextil se haya enfriado, aplique la capa superior. Cuando el geotextil esté saturado, no conduzca sobre él cuando el asfalto caliente no se haya enfriado, y no gire y frene sobre el geotextil colocado.
2.6 Soldadura de geotextiles en la construcción de carreteras
Al soldar y coser tela geotextil, superponga la capa superior de 2 a 2.5 pulgadas sobre la capa inferior. Consulte los manuales del usuario o las instrucciones en línea para obtener orientación. Asegúrese de que la superficie del geotextil sea plana y permita la deformación. Los métodos de instalación incluyen traslape, costura y soldadura. Los anchos de costura y soldadura deben superar los 0.1 m, con superposiciones de más de 0.2 m. Los geotextiles expuestos a largo plazo deben soldarse o coserse entre sí.
Se requiere costura continua; no se permite la costura puntual. La construcción de carreteras requiere una superposición de 150 mm. Mantenga al menos 25 mm de distancia entre la aguja más pequeña y el orillo. Se utilizan métodos de puntada de una línea y de cadena. El hilo de costura debe ser de resina, con una tensión superior a 60 N, resistente a los productos químicos y a los rayos UV. Vuelva a coser cualquier "puntada caída". Evite que entre tierra, partículas o materia extraña después de la instalación. Las superposiciones de tela pueden ser naturales, cosidas o soldadas según el terreno y el uso. El geotextil sobre la geomembrana se superpone de forma natural o se cose/suelda con aire caliente. La soldadura con aire caliente calienta la tela a un estado fundido para unirla. En clima húmedo, use costuras de doble línea con suturas resistentes a los rayos UV químicos en lugar de soldadura con aire caliente.
2.7 Prueba de resistencia de la costura
Consulte el Método de prueba estándar de ASTM para la resistencia de las uniones de geotextiles cosidas o unidas térmicamente, D4884-96. Las pruebas convencionales para la resistencia de la costura de geotextiles cosidos o soldados incluyen una prueba de corte destructivo. La muestra de prueba debe tener al menos 8 pulgadas (200 mm) de ancho por 8 pulgadas (200 mm) de largo. La papilla de ancho de muestra tiene 4 pulgadas (100 mm) a cada lado del ancho de la costura.
Conclusión 3
El geotextil en la construcción de carreteras mejora la estabilidad, reduce la formación de surcos y grietas y mejora el rendimiento a largo plazo. La aplicación varía según las necesidades y especificaciones del proyecto. Siga las pautas del fabricante, siga los consejos de ingeniería y cumpla con las normas locales para obtener los mejores resultados. Consulte a expertos en geotecnia o carreteras para obtener soluciones personalizadas. La integración eficaz del geotextil produce una estructura de carretera resistente, que resiste el tráfico, el clima y los cambios de suelo. Esta estrategia proactiva extiende la vida útil de la carretera, ofreciendo una infraestructura sostenible y rentable.
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